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2019-11-07 09:20:28    华夏经纬网

  爲全球最大跨度通水通航鋼結構渡槽,建成後可行船走車

  昨日,在肥西縣高店鄉引江濟淮(安徽段)淠河總幹渠渡槽工程施工現場,8座重達1500多噸的渡槽主體橋墩正進行鋼筋綁紮,支撐橋上管護道路的兩座橋墩同步施工。據介紹,該工程在國內前所未有,建成後,將成爲世界最大跨度通水通航鋼結構渡槽。

  10月28日,隨著一台260噸重的履帶吊將重達72噸的鋼梁穩穩地架設在支架上,渡槽鋼梁安裝序幕正式拉開。

  記者現場看到,渡槽的第二塊鋼梁也已架好,下方16座支架組成方陣,正等待下一塊鋼梁。早在鋼梁安裝施工前,120根渡槽樁基已全部施工完成。

  淠河總幹渠渡槽長246米,與江淮溝通渠道立體交叉。“淠河總幹渠是六安和合肥兩座城市的重要供水源渠道,引江濟淮施工需要穿越它。”談及渡槽建設之初衷,施工方相關負責人介紹,爲保證淠河總幹渠通水不中斷,引江濟淮施工采取截彎取直,優先建設一座渡槽,施工前,渠水通過渡槽過流,從引江濟淮運河淩空而過,由此,淠河總幹渠渡槽有了“水橋”之名。

  令人大開眼界的是,“水橋”不僅可通水,還能通船行車。施工方相關負責人介紹,淠河總幹渠渡槽上跨頂寬280米的江淮運河,未來橋面可通行100噸船舶,橋下運河能通行2000噸船舶。“此類鋼結構渡槽在國內前所未有,其跨度比德國馬格德堡水橋還大,爲目前世界之最,建設難度可想而知!”

  據悉,渡槽爲全焊接結構,焊縫多、殘余應力大,控制應力應變是保證工程質量的關鍵。爲此,參建單位制定專門固結措施,控制各單元件精度,采取合理焊接順序防止變形,並用錘擊等方式消除殘余應力。

  與此同時,渡槽采用小構件拼裝成大構件方式吊裝,構件拼接點多,拼裝精度要求高,構件精確定位是施工重難點。

  “針對此,鋼梁加工過程中,我們通過優化工廠制造單元,制定合理吊裝順序與焊接工藝措施,確保精確定位,制作三向調節裝置進行構件微調。”施工方相關負責人介紹。

  淠河總幹渠渡槽是引江濟淮工程裏程碑節點和標志性工程,預計明年7月份建成通水,將爲我國今後在類似水利工程設計、制造及施工方面提供經驗,填補國內外大跨度全焊接鋼結構渡槽制造及施工技術空白。

  (记者 葛清政)

  來源:合肥日報

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